什么是GBAS地基增强系统？

　　司南导航www.sinognss.com：什么是GBAS地基增强系统？地基增强技术(GBAS)是一种完善的局域差分系统，它要满足精度、完好性、连续性和可用性方面一系列严格要求，使飞机的定位精度达到亚米级。其高质量的GNSS基准接收机，在机场空域通过VHF数据链将GNSS差分改正值和完好性监测数据向着陆进场的飞机广播，用于精确定位，保证安全。

　　美国的LAAS(局域增强系统)就是典型的地基增强系统(GBAS)，已经成为由国际民用航空组织(ICAO)规定的FAA标准型版本。LAAS是服务于机场的GPS参考站设施。这种设施装备有三个或更多的(冗余)基准接收机独立地测量GPS卫星的伪距和载波相位，并且生成差分载波平滑码改正数消息，以31.5Kbps的速率通过VHF(在108～118MHz频段上)数据广播播送给最终用户，其中还包括安全和进近的几何因子信息。该信息允许覆盖在LAAS地面站45km范围内的用户，以0.5m(95%)的精度来执行基于GPS的定位，并实现直至非精密进近的所有民用飞行业务。飞机降落在装备LAAS机场，将能够进行精密进近运行到至少I类最低天气标准。下图中所示的伪卫星设备，实际上是类似GPS信号的地面发射机，是为了提高用户测距的几何形状因子的可选方法，但是很可能在可预见的未来不一定是必要的，因为GNSS多系统的工作已经提供数量众多的导航卫星信号。

　　在设计和部署LAAS过程中，最大挑战来自于验证飞机安全(保障不超过称为警报极限的安全误差项)，在每次Ⅰ类进近出现的容许概率为千万分之二(210-7)，每次Ⅲ类进近过程中容许概率为十亿分之一(110-9)。此外，在进近过程中的每15秒期间，因检测到故障或假警报中止的概率必须低于十万分之一(110-5)。该LAAS地面设施(LGF)应该符合这些要求，并通过检测和排除异常参考接收机测量之后，才能广播差分改正。所播出的误差改正数中，具有边界的标准偏差值(“西格玛”)，允许用户来计算位置误差范围(被称为“保护电平”)，能实时地将它们与警报门限比较，以验证当前的操作并保持操作安全进行。

　　司南导航北斗导航系统：http://www.sinognss.com/product/256.html

　　1.文章部分文字与图片来源网络，如有问题请及时联系我们。

　　2.涉及转载的所有文章、图片、音频文件等资料，版权归版权所有人所有。

　　3.本文章内容如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请联系我们立即删除。