GNSS增强系统在民航中的应用

美国联邦航空局FAA于2009年对霍尼韦尔公司SmartPath系统的LASS系统进行认证，并于2010年完成CATⅢ LASS地面和机载设备原型的设计建设，目前在大西洋城（ACY）机场正在进行CATⅢ LASS验证工作。截至2015年第1季度，美国已在纽瓦克（EWK）机场、格兰特郡（MWH）机场、休斯顿（AIH）机场应用SmartPath系统引导飞机进近和着陆，这3个机场地面处理单元设备都已升级为霍尼韦尔SLS-4000，将更好地满足机场的运营需求。

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欧洲自2009年开始逐步部署GBAS测试系统，开展GBAS进近研究。2012年2月13日，德国柏林航空在不莱梅机场完成了GBAS设备满足CATⅠ标准的进近。此后，德国法兰克福机场、西班牙马拉加机场、瑞士苏黎世机场也都实施了GBAS运行。

澳洲于2006年在悉尼机场安装霍尼韦尔SLS-3000 GBAS设备实施验证，2006－2010年，澳洲航空公司（Qantas）在悉尼机场使用早期试验原型系统执行了2000多次进场，并使用GBAS系统执行了750多次进场飞行。2012年12月，Airservices公司与澳航共同进行了一次霍尼韦尔SLS-4000 GBAS陆基增强系统的运行试验和评估，搭载机组人员和相应设备的波音737-800和空客A380飞机在可视气象条件下执行了SmartPath进场飞行。2014年7月，Airservices开始着手在悉尼机场安装新的着陆系统，SmartPath首次在南半球投入使用。

2006年，中国民航局空管局针对林芝机场特殊的地理情况，在民航GNSS卫星完好性监测工程的第二期工程中，批准了林芝机场的GBAS试验工程，由中国电子科技集团公司第20所和民航数据通信有限责任公司联合承担项目的实施工作。通过建立GBAS系统为林芝机场提供精确、稳定的GPS信号，通过数据采集和跑车试验来验证GPS信号增强的效果。

2014年7月28日，中国电子科技集团公司研制的国内首套GBAS卫星导航着陆系统，在天津滨海国际机场开展安装和适航取证工作。2015年4月29日，一架东方航空公司的A321和一架山东航空公司的波音737在上海浦东国际机场完成了霍尼韦尔SmartPath精密进近系统的首次飞行验证。